7月28日，“发现最美铁路·钢铁动脉助力东北振兴”主题网宣活动在内蒙古赤峰正式启动。“发现团”成员在蒙辽大地上探寻喀赤高铁、京哈高铁、新通高铁等助力新时代东北振兴的澎湃动力。

喀赤高铁开通运营六年来，依托京哈高铁主干通道，打通了辽西北与蒙东南之间的交通壁垒，沿线区域闭塞的交通面貌由此改变。156公里长，设计时速250公里，串起辽宁、内蒙古两地的五座车站。线路在喀左站接入京哈高铁主干网，赤峰及蒙东南区域由此接入全国快速客运体系——此前，这片区域离高铁网络还很远。作为京哈通道的重要支线，这条铁路补上了辽西路网的一块短板，东北西南部的高铁覆盖范围因此加密，路网布局从“有”到“密”，辽蒙两地之间的往来效率有了质的提升。

最先受益的是沿线乡村。喀喇沁左翼蒙古族自治县、宁城县这些县域，过去受制于区位和交通，产业引不来、产品出不去，脱贫攻坚期间一步步摘了帽，但发展的步子始终迈不大，而在喀赤高铁通车后，人流、物流、信息流的流速明显加快。原先藏在山里的杂粮、水果、土特产，如今沿着铁路线往外走，销路宽了；乡村民宿、近郊采摘、周末短途游也跟着热起来，村民在家门口就能找到活干、挣到钱。一条铁路，把脱贫成果稳稳托住，又往上推了一把。

内陆城市借这条铁路打开了出海通道。喀赤高铁衔接京哈、哈大、沈丹、沈白，蒙东南的客流货流经由这条通道，可直达大连、丹东、营口等辽宁沿海港口。赤峰深处内陆，过去跟“海”不沾边，如今铁路网一接上，货柜从赤峰装上火车，经港口出海，一路向南。环渤海经济圈不再是地图上遥远的一块，“一带一路”的节点里，辽蒙区域从腹地变成了前沿。

文旅也成功借上了“东风”，在以前想要从北京前往赤峰探访“红山文化遗迹”，一路上舟车劳顿，坐着绿皮车整夜颠簸，下车后还得转乘多种交通工具，成功的劝退了不少文化爱好者，也让“千年文脉”始终藏于深闺，少为人知，被誉为“中华第一龙”的蜷体玉龙静静，陈列在展馆之中，厚重的历史底蕴，迟迟没能转化为看得见、摸得着的文旅价值。

喀赤高铁通车后，一切悄然改变。时空距离被大幅压缩，北京至赤峰的车程缩短至三小时以内，以往漫长奔波的赶路时光，变成了轻松舒适的短途出行。出站配套的旅游专线巴士无缝衔接，直达博物馆、景区门口，彻底告别辗转赶路的窘境。同样的展柜、同样的玉龙文物，如今每天都能迎来各地游客驻足观赏，南来北往的不同口音，让沉寂千年的红山文明，真正实现了破壁出圈。

六年深耕蜕变，喀赤高铁早已不止是一条便民出行通道。依托京哈高铁主干网的辐射优势，这条线路串联起辽西山野与蒙东草原，盘活了沿线沉睡多年的文旅、农业、区位资源。曾经闭塞的内陆县域，借着高铁红利打通出海经贸链路，特色农牧产品、非遗文创顺着铁路走向全国，为乡村振兴持续赋能。

（高庆伟、林杨）