2018年5月22日-23日，汽标委汽车信息安全标准工作组第三次会议暨第一批标准项目起草组启动会议于广州市召开。5月22日，共5个标准项目的起草组召开了启动会议，分别是《汽车信息安全通用技术要求》、《汽车网关信息安全技术要求》、《车载信息交互系统信息安全技术要求》、《电动汽车远程信息服务与管理系统信息安全技术要求》和《电动汽车充电系统信息安全技术要求》艾拉比作为OTA领域代表成员单位参加了此次会议。
5月23日，召开了“汽车信息安全标准工作组第三次会议”，本次会议由汽标委智能网联汽车分标委（TC114/SC34）主办、广汽研究院承办，来自汽车、电子、通信、互联网等行业的80余家成员单位的150余名汽车信息安全领域专家参加了本次会议。
中汽中心科研处处长万仁君出席会议，并代表中汽中心讲话，万处长介绍了近年来中汽中心在汽车信息安全领域开展的各项工作，强调了中心加大科研课题支持力度，推动汽车信息安全领域的技术、标准研究，并建议智能网联分标委和各工作组加强系统研究，构建科学合理的标准体系，开展汽车信息安全标准化工作。会上，各位专家讨论了汽车信息安全标准制定过程中的共性问题和解决途径，并分别对国内标准、国际标准制定工作中的组织运行机制提出了宝贵意见和建议。
为了满足观众对汽车信息安全相关热门话题的迫切需求，会议还安排专业厂商进行了技术分享与交流专题。来自吉利汽车和艾拉比的专家向工作组进行了汽车整车信息安全防护需求及汽车OTA安全体系方面的专题报告。现任上海艾拉比智能科技车联网研发总经理蔡建兵就《智能网联汽车OTA安全体系》的话题与在场的行业技术专家进行了深入探讨和交流。
艾拉比车联网研发总经理蔡建兵发表演讲
汽车OTA信息安全需求更迫切
蔡建兵分别从车联网、物联网方面谈到OTA与信息安全的重要性，并结合实际案例来剖析OTA安全方案在车联网和物联网的差异性，着重介绍了艾拉比在汽车OTA体系中做的安全方案。
目前来看，汽车OTA安全的建设更迫切。从2017年开始至2018年，汽车OTA进入密集建设期。云端构建统一、独立的OTA管理平台；车端根据品牌推广需求以及供应商能力定义1-2款车型进行OTA体系建设，在建设过程中逐步形成标准化的核心软件以及分工合作模式。
预计2019-2020，伴随着车厂内部软件管理能力的提升，云端OTA管理平台将对接更多的内部管理平台，让OTA的辐射功能进一步扩大；基于验证过的车端标准化的核心软件，进行更多车型的开发适配工作。同时会有更多支持多个ECU远程升级能力的车型上市。
OTA是汽车安全重要一环，是保障汽车安全的有效手段。OTA可以解决低成本软件故障、软件风险应急响应、安全漏洞修复等潜在问题，同时可以导入全新功能和提升用户体验。所以无论是从软件风险防护、还是信息安全角度，亦或是智能化发展角度出发，OTA技术都能帮助智能汽车应对层出不穷的网络安全威胁。
OTA安全标准建设迫在眉睫
车联网信息安全比传统物理安全更复杂，更综合，汽车OTA的相关行业标准制定也迫在眉睫。蔡建兵在演讲最后从国际性、基础性、前瞻性、急迫性四点阐释了OTA安全标准建设的紧迫性。作为汽车和物联网OTA领域的专业服务厂商，并且拥有比亚迪、江淮、上汽通用、长城等丰富的整车项目服务经验，艾拉比愿意为OTA行业标准的尽快制定贡献一份自己的力量。
从国际性上说，目前联合国UN/WP.29已专门成立了下属TFCS/OTA工作组，专门负责定义S/W update recommendation规范；国际电信联盟专门颁布了Safety aspects of S/W updates ITU-T X.1373（智能交通系统通信设备的安全软件更新功能）规范。
从基础性上来说，OTA体系是智能网联汽车发展规划的必经之路，也是智能驾驶技术和下一代车联网技术的前提和基础。随着软件定义汽车的发展趋势，OTA体系必须要有严格的安全性标准保驾护航。
从前瞻性来说，不论从智能化演进的需求，以及功能的迭代，还是软件本身漏洞问题的修复，OTA功能将成为未来智能网联汽车的标配。安全的软件更新功能做为汽车信息安全标准内容中的一部分势在必行。
从急迫性来说，目前主流的品牌商大部分都已进入到OTA体系的实际建设期，支持OTA的车型将在2019到2020开始上市，OTA安全标准的建设迫在眉睫。
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