梁长玉报道 今年3月21日美团打车登陆上海，第一回合的战斗非常的抢眼，上线首日美团打车日订单量即突破15万单，第二天则达到25万单，第三天完成订单量突破30万单。CEO王兴表示，“美团已经迅速地拿到上海三分之一的市场份额”。
滴滴被逼迎战，推出“赠返”活动等各种措施，力图稳定司机队伍和用户。就在双方价格战一触即发，美团打车上线当天就被管理部门进行了约谈，管理部门提出，路团科技公司应当合理确定网约车运价，实行明码标价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序、损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。公布的宣传广告中不得出现类似“一元钱出发”、“低价出发”等误导消费者行为、涉及低价恶性竞争的有关内容，已经发布的类似宣传广告应当予以撤销。吃瓜群众期盼的价格战未战即退，期盼的打车福利顿成泡影。
跳槽到美团的司机还好吗?
既然大规模的价格战并未为如消费者期望那样发生，补贴退潮对司机有多大影响呢?
记者在多个美团打车司机群里看到，不少美团司机都是当初看到美团的高额补贴，从滴滴跳槽过去。而如今用户少，接单就少，自然享受不到以前的高额奖励，“根本赚不到钱，就算有单也都是一两公里之外的短途订单。”一位网名为“星辰”的网友在群里称，就算在热力图附近也没有订单。还有不少的网友集体吐槽，“奖励少路堵”、“钱少自然人少”、“先观望”、“美团的车少多了”等等。名叫“莫离”的网友告诉记者，以前美团的补贴比车费流水还要高，但现在用户少了，补贴也上不去，“美团软件也不完善，我都已经后悔跳槽美团了。”
不管是美团还是滴滴，作为平台司机才是重要生产力。网信盾互联网信息服务(上海)有限公司高级研究员周健说，经过多轮网约车大战的洗礼，其实网约车司机的群体已经相对固定，增量是极为有限的。美团打车开城的司机大多数都是原来滴滴和其他平台的司机跳槽过去的，而就司机的选择来说，收入是最重要的衡量指标。印证周健观点的是原本想跳槽美团的王师傅，他告诉记者“如果收入都差不多，何必去折腾。”
美团打车司机群里，也有不少的司机在吐槽美团打车体验不好，定位不准、没有垫付功能、乱扣钱、司机验车环节要求高等。一位网名叫“Love with each other”的司机在群里称，已经两次遇到乘客没付钱的订单，美团也不给垫付，涉及金额400元，“美团现在我都不敢拉了”。就算有保底600元的补贴，那遇到这样不付钱的订单，谁还愿意跑?
给消费者多一个选择还需努力
美团打车登陆上海时打出了“给你多一个选择”的口号，网信盾互联网信息服务(上海)有限公司的高级研究员周健对此大加赞赏。他认为，有一个体量相当的竞争者可以促进双方共同的进步，就像肯德基和麦当劳、可口可乐和百事可乐;一个成熟竞争的市场最大的得益者是消费者。他说，美团作为后来者让消费者在打车有了滴滴之外的选择，只要能取得消费者和司机的欢心，哪怕被戏称为“备胎”其实也是可以成为消费者主要选择的。
补贴、价格战是夺取市场份额的利器，但却难以长久。前一段价格战打得如火如荼的共享单车最近偃旗息鼓了，因为再多的资金也会有烧完的一天。不管是滴滴还是美团，在规则下的竞争显然是市场、消费者和管理部门所欢迎的，但最终留住用户靠的还是安全、服务、技术，性价比的核心。
