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　　提到城配的独角兽，不得不提北京云鸟科技有限公司，一路走来，云鸟在业内的知名度和影响力都有了很大的提高。城配领域未来该如何发展?云鸟有哪些布局?请看本刊记者对云鸟CEO韩毅进行的专访。

　　做专业化的城配

　　近两年的快递物流业有一个趋势，就是无界化。大家不仅仅再局限于各家的主营业务是什么，凡是跟这个产业链相关的，都想去尝试一下。

　　对于这种现象，韩毅表示，这是两个趋势之一，大家都希望能多做一点，多涉及一些其他领域。另一个趋势就是专业化。这两个趋势目前是博弈的，每一个细分领域都需要专业化来运营，今后会看到更多的专业化的公司，来进行专业化的投入。

　　具体城配来说，实现专业化有一个很大的障碍，就是太分散，因为国内本身的需求就比较分散，各种零售商往各自的门店送，这样就显得很散。所以商流集约是一个很重要的问题。

　　从国外来看也是如此，比如北美，货量基本掌握在七八千家商流公司手里，不管你是零售商还是流通商，还是物流管理公司。中国和北美类似，商流上可能也会有七八千家、一万家。

　　当然，我们的市场本身要大一些，比他们的需求更多。比如说这里面有一类公司需要很多小的批发商，每一家货量都不大，也许一年流经的值只有500万、1000万元，但目前大量存在，无法实现集约。而大批发商的货值就至少一百亿、两百亿元，形成了商流量从仓到前台销售数据就集约了。

　　现在如果还是把物流放在下游的话，商流这种越来越需要计划的过程，就会使后面物流的运力做出一些调整。仓本身就是一种投入，因为你到了这个货量的话，就不会一个仓，在全国可能是一个仓网，而且仓的面积不会太小。比如说大部分来讲，全国有50万到100万平方米，别管谁会去管，而且仓里的数据化建设肯定要做。今天全国有多少东西，对仓会有影响，对运输也会有影响。

　　现在有一个做法，现在大家对于城市的这一块，对于2B也好，对于2C也好，比如说仓库的技术层面，包括数据层面这些，今后会有一个趋势，就是大家在做需求前端的预测。当然这是另一个层面，刚才说的仓是物理仓，物理仓的基础要打好，包括仓的面积要够，采用WMS仓库管理模式，全程透明化，货物在哪都知道。这时就已经不是物理仓了，已经进入了供应链的环节了。因为仓和配还是物流层面，再往上是供应链环节，那个东西实际上是虚拟的供应链管理，类似销售预测、类似自动采购，采购管理、安全库存、这是另外的一层。

　　我认为这一层接下来会很快变成一个大的趋势。因为这是必做的，它现在已经不是仓的配送物理效益如何了，它是整个销售、采购、库存各个之间的单位能不能协同。

　　有人这么理解，包括在城配行业，物流整个城配方面，大家要做的，一方面就是专业化，可能要专注于本身的主营业务。但是另一方面，要在技术层面和资本层面两面的驱动下，更加关注整个产业链。我觉得不可或缺。我们还有一些城配，城配还是组织车辆和司机，它是运力资源的消耗。说简单来讲，还是要做好服务，因为目前还是在物流本身层面，而其他的物流供应链管理层也是未来中国的一个发展方向。

　　AI改变城配

　　关于业内关心的云鸟下一步发展方向，比如利用AI、人工智能的使用现在都已经离不开数据驱动专业化模式，韩毅表示，大数据的应用更加广阔，云鸟甚至将用科技改变交付手段定位为用数据驱动专业化。可以看出智能化在不断提升城配运力。这方面可以极大地提高效率与效益。之前我们实行了人工排线跟智能排线，也是要解决运输的问题。具体来说，首先第一就是排线，小的客户没有必要采用智能排线的方式，因为他订单很少，也许一次只有三四个订单。现在智能排线主要针对的是交付的点越来越多，比如在上海交付三四百个，他的件大，甚至还有的客户在城市现在已经开始有一千单了，排线是一个很大的问题，他每一单的体积重量都不一样，你一千单在那处理，这时候如果还是采用人工排线，不仅花费大量时间安排行程，而且这个过程中，还会发生误差，智能排线的方式让效率极大提升，合理避开道路拥堵，并且零差错率。云鸟采用智能排线的方式后，成本大概降低11%~15%。

　　云鸟目前的客户，都是大客户。韩毅认为，因为我们的判断是商流决定物流，我们判断未来供应链集约，所以我们上的货都来自大仓库，因为如果上游货量大，那么肯定是大仓，至少是5000单起，否则的话没有货量。货量小的话，大家不会用仓库，只有大货量才会使用仓库。

　　智能城市与智能物流

　　韩毅认为，城配这一方面，有一些很现实的问题，比如城市交通方面——现在很多城市都堵得不行，这与排线水平有关系的，首先从我们自己角度来说，排线时候尽量避免拥堵。这是一个要直面的问题，不过实际上还是有很多运力进入，维持动态平衡，现在大部分货物往往堆在周围的饭店、便利店，对于这种刚需，城配问题一定要解决好。

　　商流跟物流，我们更看重的是未来的商流走向这方面，供应链怎么演进，这才是我们要做的。因为做物流，最终会怕上面没有商流，没货，就像十年前似的，中国大概有三千家公司，只有跟着电商，才能将商流判断好。我们最重要的任务，像我们这种做物流的优先任务还是要商流判断好，判断对。我们认为未来是一个供应链集约的市场。

　　我们城配做B2B还是集中在生活资料这个层面，大部分都是民众的必需品，以生鲜农产品为主，目的就是使人们在所住的小区周围所有的店走一圈，必需品就可以都采购全了。食堂饭店进的货物，一半是生鲜，剩下的是绿叶菜、米面、粮油、肉类、水果，然后还有一个快消，就是各种家庭护理、包装食品、饮料，基本上就是便利店这种，前面有餐厅、菜市场的，后面还有一些杂物，服装、鞋帽、计算机、手机各种各样的，玩具。我们基本上是分三块，主要内容还是吃的，因为其他东西都是耐用的，椅子买一把可以买很久，但是吃饭是天天必须的。

　　这其中快消品只占一部分，快消品没有农产品量大，农产品主要是菜、肉、水果，而且其中我们冷链城配占比并不高，大概7%~8%，全国来看大概也只是6%~7%。因为是物流层要做运力预测，我们不太会侧重去做商流的预测，但是要做物流的预测。云鸟在今后会在智能化方面加大投入，比如更加注重绿色环保，开展无人车业务等等适应当前新零售市场与电商的井喷式发展。

　　运力、车后两手抓

　　随着科技自动化、智能化、人工智能、大数据的发展，未来企业方面对货车司机这个行业的门槛又会做出哪些调整呢?

　　韩毅表示，云鸟科技有两点举措。一是继续加大对自营运力的建设力度，这里的自营运力更多强调的是调配与控制的运力，让社会化运力与自营运力达到平衡，至少在数量上是一半一半的，比如100万的司机里至少要有50万是云鸟自己可以调配和控制的司机。针对自营运力建设，云鸟也启动了“雷鸟”计划，在深圳、成都等开始大量投放新能源货运车辆，计划今年在全国投放1.5万辆新能源车辆。

　　二是大举进军车后服务市场，和组机厂商、车厂、运营商、充电桩、金融机构、维修保养等结成合作伙伴，共同推出金融、卖车、二手、保养等车后服务，帮承运人提供更稳定的运力，帮司机提供更好的服务。