火车上曾经最大的难题之一——“如厕难”，如今发生了翻天覆地的变化。
“我们常常开玩笑，做火车司机，肾功能一定要好。”曾开过10多年火车的福州机务段福州动车车间主任王伟宏笑着说。
上世纪80年代，王伟宏开的是蒸汽火车。火车头与乘客车厢分离，火车司机们没法直接去车厢如厕，列车停站时间不确定，也没有时间去站台的厕所。于是，“就地解决”成了没有办法的“办法”。
王伟宏回忆，最好的时机还是等候信号灯的时候，不少司机选择在这个时间下车“就地解决”，但眼睛却还紧盯着信号灯。“信号灯一变，那就赶紧提着裤子跑回去开车。”他说。
像王伟宏这样的火车司机，一趟开个五六个小时是常事，为了避免这样的尴尬，不少司机尽量减少喝水的量，实在渴了，就舔舔水，润润喉。
其实，“就地解决”的不仅是司机。过去，火车上的厕所就是一个简单的蹲位，排泄物直接排放在路轨上，火车开过的一路可以说臭气熏天。“那时候，能上着厕所的就算不错了。”王伟宏回忆说。火车承载着大量的运输需求，一到春运，超员往往是常态，车厢里，甚至包括厕所，能站人的地方都挤满了乘客。“每到一站，就呼啦一群乘客下来上厕所，车站厕所太远，怕赶不上火车，不管男女老少，都一起蹲在地上解决，也是印象很深的画面了。”王伟宏说。
动车的启用是个巨大的转折点。动车厕所采用了真空集便式装置，排泄物通过真空压缩存放在集便箱中，待回到相应站点，由专门设备进行吸污。真空集便器不仅能吸入排泄物，还能将异味一并吸入，保持了列车厕所的干净整洁。同时车头车厢一体化，火车司机也能就近到车厢上厕所了。
列车厕所的变化不仅靠技术的革新，背后也有一群努力的身影。福州动车段专项修工班工长彭通亮对动车厕所很是熟悉。待动车回站后，维护动车厕所的环境就是这位“所长”的工作。春运期间，彭通亮所在的一个班一天要检查600多个厕所。“镜子干不干净，门把手能不能转动，标识有没有模糊，马桶有没有堵……”说起检查的标准，彭通亮掰着手指熟练地报了十几项。在他看来，这项工作虽然有些脏累，却能让乘客“上得舒服”。
在动车运行期间，厕所的维护仍是不可缺少的。春运期间，记者在合肥南站的站台上看到，一群身穿藏青色工作服、手拿扫帚、拖把、簸箕的工作人员正整齐列队，等待列车停靠。旅客下车后，他们带着工具迅速走进车厢，等收拾杂物、转换座椅方向、拖地完成后，开始清理和打扫厕所，最后再用抹布擦干净洗脸盆上的水迹。所有这些工作，必须在六分钟内完成。
在上海开往淮北的G7292次列车上，记者观察到，这些厕所不仅有专职保洁员随脏随扫，列车员与列车长也要定时巡视。“我们有一套严格的作业标准，比如厕所中垃圾不能超过垃圾箱的三分之二，抽纸卷纸不能断，镜面、墙面与马桶都要用专门的毛巾擦拭干净。”负责4节车厢6个卫生间的保洁员刘燕告诉记者，大概半个小时就要清理一次，一趟车下来至少跑30次。
“干净的厕所谁看到心里都舒服，自然而然地也有越来越多的乘客愿意去维护这份清洁。”刘燕说。(王妍、陈弘毅、汪奥娜)
