高速动车组2019年招标将低于预期，同时时速160公里动力集中动车组（以下简称“160动集”）今年采购完毕；至年底前机车也仅有少量采购。中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）10月31日对《中国经营报》记者做出上述表示。该人士称，2019年动车组招标低于预期，主要因为时速250公里复兴号制造商中车长春轨道客车股份有限公司和青岛四方机车车辆股份有限公司未拿到国家铁路局颁发的型号许可和生产资质，无法开启招标工作。预计上述两家企业最快将在2019年11月取得“准生证”，2020年上半年开启250公里复兴号招标工作，预计首次招标会达到100组。“由于250公里复兴号招标延迟，预计中国中车2019年全年动车新造和修理收入会比2018年有所降低。”他说。就250公里复兴号采购价格，上述中国中车人士对《中国经营报》记者说：目前与中国国家铁路集团公司（以下简称“国铁集团”）的谈判比较困难，不过预计不会低于同等时速250公里和谐号价格。就160动集招标工作，该人士对记者表示，2019年160动集采购完成，预计2020年招标会更多，在150组以上；年底前机车还会有50台左右采购，将用于10月开通的浩吉铁路。据记者统计，截至目前，国铁集团及其前身中国铁路总公司2019年共招标时速350公里复兴号327列，总价约为344亿元；招标160动集两次，共113组；招标机车419台，其中传动六轴7200kW货运电力机车252台，交流传动八轴9600kW货运电力机车137台。除高速动车组招标数量低于预期外，当前机车采购形势也与国铁集团2018年计划相去甚远。2018年8月，中铁总在《2018—2020年货运增量行动方案》（以下简称《三年行动方案》）中明确提出，在大宗货物公路汽车运输转向铁路运输政策的刺激下，中铁总将新购置一批大功率机车和货车，满足货运增量运输需要。在货运目标上，《三年行动方案》显示，到2020年，全国铁路货运量将达到47.9亿吨，较2017年增长三成，大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。具体为2018年～2020年计划新购置货车21.6万辆、机车3756台，其中2019年购置货车7.8万辆、机车1564台。显然仅在机车一项，当前实际情况就与计划采购相差超过50%，金额逾百亿元。就此，国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，目前看《三年行动方案》中对机车采购增量过于乐观。他说：“货运增量和机车新购不能画等号，至少不是同比例增长。目前国铁集团强调提高装备利用率，比如正在进行的修程修制改革就是以提高装备利用率为核心，这将国铁集团现有的机车使用效率大大提升，减少了新车采购量。”中国中车早在2019年年初就对国铁集团过于乐观的采购数量持谨慎态度，其2019年机车计划招标量仅为国铁集团的一半，即750台左右。“即便如此，今年的实际招标量仍未达到，中国中车预计2020年整体购置计划也将和2019年保持一致。”上述中国中车人士说。2019年前三季度，国家铁路货物发送量完成25.03亿吨，同比增长6.19%。其中9月完成2.89亿吨，同比增长6%。中国中车人士认为，目前“公转铁”正在按计划推进中，2019～2020年国铁集团货运增量目标实现有望，这对机车采购是利好。中国中车10月30日发布的三季度报告显示，2019年前三季度中国中车实现营业收入1545.20亿元，同比增长14.15%；归属于上市公司股东的净利润84.13亿元，同比增长11.76%。前三季度，中国中车新签订单约1770亿元，其中国际业务签约额约171亿元。中国中车2019年全年海外订单签约额目标约68亿美元（约合人民币479亿元），目前仅完成三分之一左右。中国中车今年在海外市场拓展上恐将延续2017～2018年的颓势，连续三年无法完成全年目标。前三季度，中国中车铁路装备业务的营业收入比上年同期增加23.41%，主要是机车、货车、动车组、客车收入增长所致。其中机车业务收入161.83亿元、客车业务收入86.93亿元、动车组业务收入494.07亿元、货车业务收入142.21亿元。城轨与城市基础设施业务的营业收入比上年同期增加31.09%，主要是本期交付的城轨地铁产品增加所致。新产业业务的营业收入比上年同期增加4.15%，主要是本期风电业务等收入增加所致。现代服务业务的营业收入比上年同期减少47.75%，主要是本期缩减物流业务所致。
