2月，几乎全部国产C级车的销量都出现暴跌，有的甚至没有出现在行业的销量统计表上。据统计，共有来自10个品牌的12款车型公布了销量数据：2月，国产C级车的累计销量为9015辆，环比下滑80.08%，与去年同期相比下降73.58%;今年前2个月的累计销量为54281辆，同比下滑40.18%。
在此背景下，以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，在C级车市场的业绩也受到非常严重的冲击。不过，奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系的销量之和达8250辆，市场份额为91.51%;如果再加上宝马5系新能源车型，“德系三强”在C级车市场的份额则高达96.45%。
受疫情影响，国内汽车产销在2月基本处于停摆状态。聚焦国产C级车市场，几乎全部车型的销量都出现暴跌，有的甚至没有出现在行业的销量统计表上。经济日报-中国经济网记者梳理后发现，共有来自10个品牌的12款车型公布了销量数据：2月，国产C级车的累计销量为9015辆，环比下滑80.08%，与去年同期相比下降73.58%;今年前2个月的累计销量为54281辆，同比下滑40.18%。
在此背景下，以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，在C级车市场的业绩也受到非常严重的冲击。不过，三款车型的销量之和达8250辆，市场份额为91.51%，环比上个月提升了17.43个百分点，相比去年同期的75.59%提升了15.92个百分点;如果再加上宝马5系新能源车型，“德系三强”在C级车市场的份额则高达96.45%，环比上个月提升了15.74个百分点，相比去年同期的76.35%提升了20.1个百分点。
三强之中，奔驰E级依然凭借强大的品牌影响力和产品实力，继续领跑国产C级车市场。数据显示，2月，奔驰E级的销量为3343辆;1-2月的累计销量为15665辆。面对疫情，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Kallenius)用中文向中国人民尤其是抗疫一线的医护工作者们加油打气。
“人心齐，泰山移。武汉，加油!中国，加油!”康林松强调：“如今，我们在中国的同事、合作伙伴、客户以及各界友人，都积极投身于抗击疫情的战斗中，都为了实现一个共同的目标：疫去安来，让生活重归正轨”。
无独有偶，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在面对困境时，同样强势回应称，“疫情无碍中国整体形势乐观，宝马集团非常看好中国的中长期发展，并将继续推进在中国的所有投资项目，也正在讨论加大对中国的投资力度”。宝马集团董事长齐普策更是在宝马集团2020财报新闻发布会上坚定地表示：“纯电动BMW iX3将在中国投产并出口全球”。
作为“德系三强”之中在新能源领域的领先者，宝马新能源车型一直深受中国消费者的青睐。其中，5系新能源在2月的销量为445辆，1-2月的销量为3445辆。此外，宝马5系燃油版虽然没能发挥出应有的水平，但仍然位居该细分市场第三。数据显示，2月，5系的销量为1954辆，1-2月的销量为12554辆。
对照之下，长期称霸C级车市场的奥迪A6L，暂时稳居亚军的位置。数据显示，2月，奥迪A6L的销量为2953辆，前2个月的销量为13563辆。奥迪A6L的表现可谓四平八稳，而奥迪品牌最近在华也是鲜有重大新闻。
不过，奥迪德国总部却大动作频频。日前，大众方面就宣布将收购奥迪品牌0.36%自由流通股份，从而实现对奥迪的100%控股。此外，奥迪新任CEO马库斯-杜兹曼还将负责大众汽车集团研发工作。对于这一系列举措，有业内人士分析称，此为大众集中集团优势力量，应对当前变革的举措。那么，获得了更多来自集团层面的支持后，奥迪会又怎样的变化，中国市场在其中又将发挥怎样的作用呢?
“德系三强”之外，其它C级车型在2月的销量均未过百。疫情之下，对于这样的销量表现，业内行家直言“看看而已，知道就好，切不可因此产生悲观态度”。随着国内疫情逐步得到控制，汽车行业陆续复工复产，我们期待C级车乃至整个汽车消费市场，能够快速终恢复原有的水平。
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