在荷兰阿姆斯特丹，领克02举行了它的全球亮相发布会;在比利时的根特工厂，获得日内瓦车展最佳车型的沃尔沃XC40的生产线上，领克01新能源车型的共线生产准备紧锣密鼓地进行。
有人在纠结：领克是自主品牌，还是合资品牌?我说，领克是中国吉利控股旗下的一个面向全球的品牌。在中国轿车由弱变强的成长史中，领克将以它的特立独行和狂飙突进成为一个新地标。
领克的新，首先来自它在品牌和车型创立之初，李书福和他的团队思维超前地想明白了几件事：
2012年，从产品和品牌的策划定义开始，吉利就确定要依托沃尔沃的先进技术和它百年来对全球市场新走向的理解，推出一款概念创新的全球车，在中国和欧洲同步制造，同步采购，分别销售。与欧美主流品牌同台竞技。
领克不谈所谓的颠覆，但是一定要做创新。吉利集团副总裁林杰对我说，领克感受到这个时代里面有一些很新的东西，包括消费者群体的变化，互联网时代新需求的诞生。所以在产品定义时强调了四个新：新审美，新技术，新体验，还有新能源。
今天人们越来越多地感受到吉利收购沃尔沃产生的巨大效益延伸，吉利汽车CEO安聪慧对此感慨颇深。四年前在哥德堡建立了吉利欧洲研发中心CEVT，确立新品牌和沃尔沃共用其全新紧凑型架构——CMA。而在一年前，在CEVT摇篮里诞生了领克，随后建立了吉利和沃尔沃合资的领克公司。笔者认为，左手和右手的合资，比牵一个外人的手更踏实。
安聪慧多次说过，领克的底气来自于越级战略。在中国市场，沃尔沃在占10%的豪华车市场去争夺;吉利要成为自主和非主流合资品牌占50%左右市场的佼佼者;领克要以豪华车的技术和质量，进入占40%主流外资品牌——如大众，丰田，本田，通用的市场。而在欧美市场，根特工厂生产的领克，也会以一种创新的销售模式对主流品牌发起逆袭。
现在一些自主品牌再向上寻求突破时定位豪华，比如WEY，还在造势阶段。林杰告诉我：领克不去定位豪华车，但是上市以来，从第三方的大数据分析来看，消费者的体验评价，领克直接进入到合资品牌产品中心的地带。原来吉利品牌的成功车型都在中心圈的旁边在走。比如说博越，跟合资品牌主流还有一定的距离，但是领克已经进入中心圈内去了。
领克是一款什么水平的车?对消费者来说，我给一个简单的判断：领克和沃尔沃共用CMA架构——是全球主流汽车品牌中，新技术含量最高的CMA构架。比大众的MQB新了近十年。且不说领克比沃尔沃还更多的植入了中国消费者的需求，比如后座的空间舒适度和角度的可调节。而价格便宜不是一星半点儿。这正是领克进入合资产品核心圈儿的硬道理。
领克从某种意义上说，就是沃尔沃XC40的变形车，是否要定义豪华品牌，我看没什么意思了。如同吉利控股董事长李书福所说：归根结底，领克跟沃尔沃共享技术架构的先进度，我们还没有开始讲，今后要进一步去说透它。
领克上市几个月了，在用户的选择清单里面占据一个什么样的位置?林杰说：春节，杭州领克中心的总经理告诉我，现在交付供不应求，退订单的用户不少。我看了一下跟踪表，28个用户退单，原因都是过年前买车要用，等不及了。用户转买什么车的意向，领克有追访数据。结果蛮有意思：起码是转向主流的合资品牌，甚至是宝马X1，奥迪Q3，凯迪拉克。看来领克已经进入一个全新的消费群。
林杰说，领克已交付4万台订单，75%都是18万元以上的车型。17%是20到22万元顶配车型。自主品牌轿车以前有道坎是10万元，SUV到了15万元，18万到20万几乎是不可企及的天花板。但是领克直接就把主力做进18到20万这个区间。这在当下市场不旺的背景下特别难能可贵。上个星期天，通过领克电商平台进来的订单就达到了970辆——用户交5000块钱进来的订单。
领克订购都是在统一的订购平台进行，不加价，不能插队，顺序是交车数据程序锁定的。4S店主要负责整合社会媒体资源，扩大消费者对领克的认知度，做好交付以及售后和服务。这一点和传统的售车方式有很大的不同。
和吉利汽车总裁安聪慧在根特工厂谈领克的制造。他说，领克和沃尔沃V40、XC40紧凑车型分别在浙江路桥和比利时根特工厂共线生产。都是CMA架构，区别在于覆盖件、部分内饰件、和互联部分。两个工厂制造工艺质量标准相同，管理人员和工人经常互访交流。销售国内和欧美分开。
两年前成立了领克欧洲销售总部，对市场有深度的了解。产品做了适应欧洲的本地化开发。2019年领克在根特投产，2020年领克01新能源车开始在欧洲销售。
安聪慧说，领克在比利时生产，不是我们提出来的。是根特工厂最早表明的意愿。吉利接手沃尔沃时，根特工厂只有2000员工，现在发展为5000人，具有26万辆的生产能力，是比利时最大的汽车厂。经过全面技术改造，和路桥工厂一样，技术设备是当下全球一流的。
在根特工厂共线生产领克，投资省、出车快。建一个新工厂，需要投资七八十亿元，根特只需要增加一些专用设备就可以了。零部件大多是共通的，可以扩大采购规模。降低成本。
安聪慧说，今年是吉利的新能源元年。领克在欧洲，一开始就做有电驱动的新能源车，01先做插电式混动，接下来做油电混合动力，既节能减排，动力性又好。
吉利从吃透中国市场，已经走向对全球市场的了解。领克的切入模式是依托前沿技术，互联网，以及CMA架构和大中型车的PSA架构，领先其他主流平台10到15年。
吉利走向世界的高起点，不仅仅是资本走出去了，产品技术也开始走出去了。掌握了最先进的核心技术，就有了全球市场的话语权。
领克的狂飙突进能否复制?老实说，我也没有找到答案。但是有了做大做强中国汽车的大目标，相信条条大路通罗马，中国汽车还会有能人。 (新华汽车特约评论员 李安定)
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