中国汽车产业正在迎来一个崭新的大发展时代。在这个时代，中国站在全球汽车产业的前台，不再仅仅是全球最大的汽车市场、全球最大的汽车制造基地，同时也将是全球汽车技术路线的测试场、全球汽车企业优胜劣汰的竞技场。因此，如何在全球化竞争中赢得新赛点，探索出一条独特的发展路径，就成为当下中国汽车业最为紧要的课题。
工作人员在比亚迪西安新能源产业基地汽车总装生产线工作。记者 刘潇 摄
“走出去”：中国车企拓疆全球市场
□记者 周蕊 上海报道
疫情为全球汽车市场带来了诸多不确定因素，但得益于稳定的供应链、物流体系和产品力，中国制造独树一帜的“抗疫力”正在帮助中国汽车企业“走出去”的脚步迈的越来越远。
危中寻机 中国汽车业迎窗口期
中国汽车工业协会整理海关总署公布的数据分析显示，2020年，中国汽车整车共出口108.2万辆，同比下降13.2%；出口金额157.4亿美元，同比下降3.6%。尽管出口量总体下滑，如果考虑到疫情在全球范围蔓延的影响、一些重要汽车市场销量大幅缩水，中国汽车的出口表现其实可圈可点，不少品牌在全球市场的占有率有了提升。
如果把汽车出口数据按月分析则可以看到，中国汽车出口走出了一条曲折反复、最终上扬的折线。据中国机电产品进出口商会分析，2020年2月至3月，由于尚未全面复工复产，人员、物流、产能未能完全到位，出口有较大回落，直至4月才回暖并超越上年同期水平；5月起海外疫情蔓延导致需求下挫，出口量也降至同期最低水平，同比下滑幅度超过35％；其后缓慢回升，至9月企稳，并在年底持续走强，尤其是12月，在海外市场受疫情冲击的情况下，国内汽车整车出口依然达到了12.6万辆，同比增长15.6%。
而在上海口岸，汽车出口的“春天”来得更早一些。从去年年中开始，上海口岸汽车整车出口出现两位数高速增长。2020年1月至11月，上海外高桥口岸外贸出口车辆达29.7万辆，同比增长19.27%；其中新能源车出口增长尤为迅勐，达2.8万辆，同比增长4倍。
海外市场每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造。2020年，中国最大汽车集团上汽实现整车出口和海外销售39万辆，同比增长11.3%，连续五年蝉联全国第一。
“疫情对我们来说是危中有机，在全球供应链停摆的情况下，这是展示中国制造稳定性和品牌力的一次机会，就如同石油危机、金融危机给日系车、韩系车曾经带来的机遇一样，这次疫情对中国汽车业来说是一个难得的窗口期。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德说，2020年全球一些主流汽车市场销量下降高达40%，但是上汽集团旗下品牌在部分市场的占有率比2019年甚至要翻一番。
渐行渐远 打开拉美“蓝海”市场
2021年1月底，装载着500辆上汽通用五菱宝骏530的汽车滚装船启程前往大洋彼岸的墨西哥，这是宝骏530首次出口墨西哥，中国汽车“出海”脚步正在越来越远。
人口过亿的墨西哥，每年汽车消费市场的体量在130万台左右，是一个极具消费潜力的“蓝海”市场。据上汽通用五菱海外事业及工程中心项目总监黄芳介绍，从目前订单情况和市场前景来看，墨西哥有望成为宝骏530未来最大的出口市场。
在“走出去”的过程中，本地化是必不可少的环节，这批启程墨西哥的车型针对当地市场的特点进行了不少改良。黄芳说，除了和大部分出口发展中国家市场的汽车一样注重汽车与手机的互联体验外，考虑到墨西哥炎热及光照强的气候特点，这批宝骏530汽车特地提高了空调的制冷性能，并针对墨西哥部分区域偶发洪水、易内涝的特点增强了关键车身及底盘零件的防腐性能，同时就墨西哥道路多为石子路的特点，对悬挂及转向区域进行专项技术攻关。
看起来遥远而“陌生”的墨西哥市场，其实还有一个“小秘密”。墨西哥是全球最大的汽车制造国之一，80%的汽车向美国市场出口。能进入到略低于北美市场相关要求的墨西哥市场，并逐步提升产品的适应性，意味着未来中国汽车品牌可以以墨西哥市场为“跳板”，出口到北美市场。
拉美市场正在成为中国汽车企业的“蓝海”。2019年6月，上汽集团南美西航线从上海港首发，随着这一航线的开通，汽车从中国运送至南美洲西岸各个港口的航运时间节省了25%，有效提升中国汽车产业在当地的竞争力。
2020年10月，宝骏510打入智利市场，20天内首批500台预售订单销售一空，不仅迎来了追加订单，还有效带动了南美其他国家的需求，下一步这一车型有望在秘鲁、厄瓜多尔等南美国家相继上市。
换道抢跑 “进军”汽车工业发源地
欧洲是汽车工业的发源地，要将中国制造的汽车出口到欧洲，与百年汽车工业企业“同台竞技”并不容易，不少中国企业正在抓住欧洲各国密集出台新能源汽车支持政策的机遇，以电动车为主推产品敲开欧洲市场的“大门”。
数据显示，2020年，我国对欧盟国家汽车出口呈较快增长态势，其中对英国出口2.18万辆，同比增长32.3％，出口额4.59亿美元，同比增长67.8％；对比利时出口1.75万辆，同比增长1423.7％，出口额4.39亿美元，同比增长638.6％。此外，对德国、荷兰、挪威、瑞典等国出口均有较大幅度增长。
“欧洲市场很不好进，但电动车带来的技术革命给我们创造了一个难得的机遇期，2020年整个欧洲的汽车销量是下降的，但是电动车却是增加的。”余德说，2020年，依托新能源产品的强力支撑，上汽自主品牌MG和MAXUS在欧洲的整车销量超过4万辆，其中新能源车占六成。预计到2025年，上汽欧洲销量将力争突破30万辆，其中新能源车占到70%到80%。
值得注意的是，除了比亚迪、东风、长城等“传统玩家”，2020年下半年，爱驰U5、小鹏G3等电动车型也先后出口欧洲市场，欧洲市场的中国新能源汽车“面孔”增加了不少。
尽管未来一段时间全球疫情为世界经济的复苏蒙上了阴影，使得居民的消费需求放缓，但第三方数据预测，中国汽车市场销量规模在“十四五”期间将攀升至3000万辆左右的水平，而全球汽车市场销量规模则将达到1亿辆左右，中国汽车出口的空间巨大。
不少车企纷纷启动未来五年的出口规划。比如，上汽集团最新公布的“十四五”国际经营战略目标显示，将力争海外年销量跃上150万辆大关，约占上汽未来整体销量的10%，还将形成东盟、中东、欧洲等多个“5万辆级”海外市场。
“走下去”：新能源车挖潜下沉市场
□记者 何丰伦 余蕊 李唐宁 柳州报道
1月，五菱宏光MINI EV再次超越特斯拉，蝉联中国新能源汽车市场月度销量冠军。而在此前的新能源汽车下乡活动期间，五菱新能源产品累计销量突破10万辆，以同期行业第一的销量引领汽车消费市场增长，成为新能源汽车市场复苏的重要推动力量。挖潜下沉市场，正是上汽通用五菱成为新能源汽车市场“黑马”的秘诀。
盯政策 不看补贴看大势
据乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）公布的数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%；1月新能源乘用车市场前五车企占比58%，较去年1月提升10个百分点。其中，突破万辆销量的企业有：上汽通用五菱38496辆、比亚迪20330辆、特斯拉中国15484辆、上汽乘用车14398辆、长城汽车10260辆，增速均在三位数以上，而上汽通用五菱增26倍。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示：“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，而相较豪华车，微型、经济型车市场空间更为广阔。
“五菱是人民的五菱，五菱能连续出产‘神车’‘口碑车’，离不开对国家政策高度关注、深刻理解、扎实研究、全面落实。”上汽通用五菱规划与运行管理高级总监黄清敏说。
早在2015年，上汽通用五菱就从学习十八大报告中看到中国经济发展转型升级换挡、高质量发展的必由之路。彼时，五菱在微型车领域的市场占有率已经超过50%，但上汽通用五菱没有停留在简单“扩张”“并购”“规模化”的思路上，而是清醒地意识到，新能源是必由之路，是车企绕不开的“必答题”。
上汽通用五菱对国家政策的引导、刺激效应有着明确的中长期视角：2009年首次汽车下乡政策出炉之后，对中西部省区、二三线市场有着长期耕耘的五菱车，迅速释放产能，并借助皮实耐用的“道路优势”、零部件更换的“价格优势”和星罗棋布服务网点“口碑优势”，迅速形成了“市场爆棚”效应。
如今，上汽通用五菱将新能源汽车产品销售下沉到四五线城市及农村市场，截至目前，已覆盖全国31个省份、327个城市。
贴市场 不靠产能靠口碑
不少车企看好国家对新能源车的各种补贴政策，采取在各地建厂布线的方式“跑马圈地”，希望通过快速“上规模”“上产量”“上销量”的方式，解决转型生存问题。而上汽通用五菱认为，简单砸钱上产能，靠补贴来实现扩张，这是“饮鸩止渴”的做法，只有扎实研究市场、专心造车，才能实现“涓涓细流汇长江”的目标。
在这样的思路引领下，上汽通用五菱举全公司之力，北上京津、东赴长三角、南下珠三角、西进川渝，对各地市场进行全面深刻的调研，结果发现80%的汽车载人不超过2人，小型新能源汽车可以实现更优化的资源利用。例如在柳州，小型纯电动汽车以10%的保有量产生超过25%以上的出行率，远远高于中大型乘用车，这是由于它使用的方便性带来的。
紧贴市场端，才能发现庞大的市场空间。国家对新能源车的补贴是根据续航里程进行补贴的，但五菱宏光MINI EV达不到国家补贴标准。对此，上汽通用五菱纯电动车平台总工程师赵亮根据调研算了这样一笔账：五菱造车的理念是“人民需要”，新能源车电池续航能力的“短板”完全可以通过充电桩、新能源生态圈的打造来实现，购买一辆2万到3万元的宏光MINIEV，在柳州这样的城市中续航里程为120至170公里，每周充电1到2次，每月电费不过50元，“续航短板”完全可以通过便利生态圈的营造来弥补。
中国电动汽车百人会研究部的调查显示，近年来，随着居民收入增长，中小城市和农村地区汽车普及率不断提升。农村地区百户汽车保有量已经从2013年的9.9辆，增长至2018年的22.3辆。5年增长1.25倍，增幅可观，但与大城市相比仍处于低位。根据农村地区汽车普及率与农村居民可支配收入规律测算，2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量可达7000万辆左右。其中仅2021年至2023年，农村地区汽车累计销量就可达900万辆，如果这些需求能够由小型经济型电动汽车替代，将拉动汽车消费5000亿元。
强创新 构建“生态产业链”
创新新能源车的“安全体系”，创新新能源车的“生态场景”，创新新能源车的“公务需求”……一个接着一个的创新，为五菱新能源车辆提供了重要机遇。
2016年推出e100，2018年推出e200，2020年推出e300和五菱宏光MINI EV……几乎每一款车都在当地、全国市场形成“爆款”。上汽通用五菱的思路是：不以简单的快速扩张为手段，而是聚焦城市新能源汽车生态场景来打造“产业链”，靠场景创新来实现模式突破。
安全是新能源汽车的第一要务。五菱宏光MINI EV采用通用全球严苛制造标准，制造工厂通过GMS-BIQ4认证，乘员舱和电池舱分别采用笼式和框架式高强钢骨架，整车高强度钢占比达57%以上；历经44次严格的整车级碰撞测试验证，在同级正碰、后碰等试验中表现优秀；动力电池经历过充、过放、过温、短路、挤压、火烧、海水浸泡、模拟碰撞等16项安全测试项目和极端环境测试等。
技术创新构建“核心竞争力”。目前上汽通用五菱已经在新能源汽车领域创新性地打造出宏光MINI EV、宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300/E300Plus等新能源车型，发布了上汽通用五菱GSEV（Global Small Electric Vehicle）全球小型电动架构，开放式硬件平台让同一款车型能延伸出不同续航里程的版本，提高用户购车时的选择空间。
场景创新是实现突破重要手段。新能源车推广的“柳州模式”被多个部门同时聚焦：柳州市在不占用原有停车资源情况下，充分挖掘树间空隙、小区和路旁闲置空间，新增了1万多个小型新能源汽车停车位，因地制宜开展新能源专用泊位规划、建设充电插座解决充电问题、出台新能源汽车使用公交专用道等便利性政策等，形成了良好的新能源汽车城市“生态圈”。
与此同时，上汽通用五菱结合城市管理部门需求，以旗下新能源产品为依托，打造智慧政务车，为公务机关提供定制化的智慧政务及管理服务。广西全区投入的新能源政务车辆包括消防巡查、医疗救护、交警、公安警察等十余种用途及使用场景，为政府多个职能部门累计节约各项开支约700万元，打造全国智慧政务服务新模式。
记者深入采访过程中还发现，以柳州银行为代表的地方金融机构提供“供应链金融”的绿色活水，为整个新能源生态圈完善提供了持续长久的资源。2020年抗击新冠疫情期间，柳州银行党委书记、董事长黎敦满率队深入各地的上汽通用五菱经销商、配套厂商调研时发现，上游供应商供货价格提升、物流成本提升、原材料成本提升，导致处于“供应链中段”的上汽通用五菱配套厂商面临着很大的流动性贷款压力。据此，柳州银行“坚决支持有信誉有市场有动力的企业渡过难关”，到2021年1月中旬，柳州银行支持66家上游供应配套企业，涉及授信额度27.5亿元，贷款余额10.8亿元。
抓住世界汽车产业格局调整机会
□记者 何丰伦 余蕊 李唐宁 南宁报道
疫情下全球汽车产业遭遇寒冬，海外汽车企业产能萎缩，市场一片愁云，而上汽通用五菱在海外市场实现逆势增长。日前，上汽通用五菱副总经理沈云啸在接受记者专访时表示，在深耕国内市场的同时，上汽通用五菱积极响应国家“一带一路”倡议，抓住世界汽车产业格局调整机会，积极开拓国际市场，从单一的整车出口贸易模式逐渐向多元化的“走出去”业务格局转变，围绕“整车出口、散件组装、整车基地建设”三条线并行的国际化业务战略，集成优势资源，积极参与全球新兴市场竞争。
2020年，上汽通用五菱实现整车及散件出口77376台/套，海外市场销售收入累计34.6亿元，出口40个国家，覆盖中南美洲、非洲、中东和东南亚等国家。其中，全球车宝骏530出口49988台/套，出口国家累计达21个，出口量在中国制造SUV中名列前茅。
据沈云啸介绍，为加快发展国际化业务，进一步扩大海外布局，上汽通用五菱制订了海外业务“十四五”滚动发展规划。在现有出口产品基础上，上汽通用五菱将继续深入市场需求调研，投放多款新车型，产品线涵盖小型SUV和MPV、小型轿车以及新能源车。
在整车出口方面，上汽通用五菱将加强自有品牌产品的影响力。上汽通用五菱多年来持续推进五菱品牌产品在东南亚、非洲市场的出口，其中东南亚市场占80%以上销量。东南亚属于全球新兴的汽车市场，消费者收入不断增长，左舵市场汽车保有量低，蕴含较大的市场潜力；右舵市场汽车产业基础良好，供应链、物流体系以及交通基础设施较为优越。从地理位置看，广西面向东南亚具有明显的区位优势，为出口提供了便利。
根据东南亚市场的需求，上汽通用五菱目前出口该地区的主要产品为N300系列客/货车、N350P、CN112、CN115等车型，主要出口老挝、缅甸和柬埔寨等市场。为进一步加强五菱品牌产品在东南亚市场的影响力，上汽通用五菱积极开拓新市场，针对菲律宾、越南、马来西亚等国家的不同需求开展研究，寻求新的业务机会。
在散件组装方面，印度是上汽通用五菱全球车国际化战略的重要海外市场之一，2017年上汽通用五菱投资6.23亿元打造了印度首款互联网SUV——MG Hector（全球车宝骏530），于2019年4月底按计划在名爵印度Halol工厂投产，以“借船出海”的方式进入印度市场。在该项目中，上汽通用五菱通过知识与产品输出、管理团队输出和业务模式输出这“三大输出”确保了名爵印度公司首款产品顺利投产、主要业务投入运行，未来将进一步丰富MG Hector产品线，获得更多市场份额和销量增长，赢得更多市场青睐。
在整车基地建设方面，上汽通用五菱将在印尼市场上深耕细作。上汽通用五菱于2015年投资7亿美元在印尼建设整车工厂和零部件产业园区，逐步建立五菱品牌在当地市场的知名度。未来上汽通用五菱将研究更多新车型引入印尼的可行性方案，包括新能源和单排货车产品等。印尼新能源项目的投入，除了产品导入外，上汽通用五菱还将着力于建立印尼当地新能源生态系统，从个人领域、智慧公务领域和共享车领域推进生态建设。
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