点评品牌为：
长城汽车
比亚迪汽车
每个汽车品牌都应该有「人设」，也就是突出的特点或代表车型。提到美系汽车能联想到的是豪华越野车和皮卡，英系汽车则是高端轿车，主流欧系与日韩汽车更像是“大杂烩”，说白了就是什么都有但却基本都不精。
所以主流车型中的合资车系中，比较有代表性的英美车系；但其中的英系车多余“不接地气”，最终沦落到几乎全数被其他车系的企业收购，那么这些车就不讨论了。在普通一些的乘用车中，与其特点相当的自主品牌当然是长城和比亚迪。
01长城汽车的三条线SUV
ORV
PICKUP
Sport utility vehicle释义为运动型多用途汽车，车辆的特点无需赘述，简而言之就是加大尺寸的“两厢车”。使用承载式车身基本没有越野能力，特点是充足的空间和不错的设计感；然而有此两点即可满足绝大多数消费者的用车需求，所以这种车型在全球范围内的热度都很高。
而长城哈弗品牌能够在这种最热门的车型中，成为全球体量最大的市场中成为销量冠军，这就足以说明技术水平了。其自主研发的优秀发动机有三台，同时还有不错的变速箱，这些机器用于三个品牌的不同车型。
技术参考：
4C20B·2.0T 167kw/387N·m（1800~3600rpm）奥托循环
4N20·2.0T 155kw/325N·m（1500~4000rpm）米勒循环
4D20M·2.0T 120kw/400N·m（1500~2500rpm）柴油机
4B15B·1.5T 124kw/285N·m（1400~3500rpm）
这四台发动机的其中三台都是不同阶段的“机皇”，也就是国产最强机。至今奥托循环的1.5T/2.0T也算优秀标准，所以也才有1.5T·H6能以9秒破百的成绩，要知道整备质量达到相当标准的合资SUV也寥寥无几能达到相当的程度。剩余的2.0T·F7x以6.6秒的破百成绩成为同级性能标杆，实测成绩是验证技术水平的最佳参考。
剩余的2.0T·4D20M柴油机让风骏和炮皮卡成为单一车型销量冠军，要知道长城皮卡单一品牌的市占率几乎达到50%，其余十几家车企归拢包堆的销量也才占一半。而之所以长城皮卡能够热销，原因当然是这台机器有充沛的动力，不错的NVH水平以及质量表现。
重点是皮卡连续四年加速解禁，至2021年几乎做到了全面解禁；这种适合家用的多用途货车必然会是下一种仅次于SUV的热门车型，美式汽车文化在国内的热度很高，长城汽车能将美式变中式实属功不可没。
ORV·off road vehicle为越野车，这种车型中的知名品牌是JEEP，热度最高的车辆是牧马人；而长城WEY品牌打造出了坦克300，这辆车以4C20B的高功率E20CB加上采埃孚的8AT手自一体变速箱，保证了动力储备有相当高的水平。以分时四驱和前后电控牙嵌式差速锁做到了与卢比肯相当的越野能力，坦克300必然会像牧马人一样打造出一辆中国越野车的神话。
至此长城汽车已经非常“有个性”了，在SUV、ORV、皮卡这三种硬派的车型中，有绝对的资格作为国产汽车的代表品牌。
（长城自主研发的还有7/9DCT湿式双离合，以及纵置9AT手自一体变速箱）
02比亚迪的两条线混动汽车
电动汽车
比亚迪在新能源汽车领域是绝对的技术标杆，其弗迪系的子公司不仅为比亚迪提供三电，负责芯片的研发生产和特殊材料的研制；同时还成为了中外很多主机厂的供应商，也就是说比亚迪的人设是高于普通车企的，一般车企没有实力与比亚迪抗衡。
其次比亚迪的战略重心不仅在乘用车型上，商用车型中的客车、货车、矿山机械车、云轨云巴（轨道交通），以及光伏储能等诸多领域都有相当的份额。这家企业是个很神奇的企业，相信CPU的研发生产也已经在进行中了。
混动汽车有「DMi&DMp」两大平台，其中ECVT架构的DMi主攻兼顾相对高性能的低油耗汽车；这种变速箱其实比亚迪2008年就装车销售了，后期因过于在意性能而升级为DM3.0，ECVT也就被搁置了很长时间。
而近期比亚迪是有规划让插电混动汽车替代燃油汽车的，所以又拿出DMi系统打造价格低廉的绿牌混动汽车，秦PLUS的起售价低至10万级别，这是可以改变行业格局的定位。但这套系统的亮点不仅是以电驱为主的先进控制系统和动力电池，没有传统皮带轮泵系、使用EGR技术，冷启动不进行水循环等特殊技术的阿特金森发动机很先进，43%的热效率很夸张。
DMp系统应当是主攻性能的平台，预计是以DMi为基础，增加高功率后电驱动桥，实现三电全时四驱的高标准选项。这种水平的电驱系统目前还没有其他车企可以接近，由此可见比亚迪的技术实力了。
而且比亚迪是个不惜制造成本也要打造出优秀国产汽车的企业，DMi·PHEV量产的秦起售价才10万，整体标准低很多的同类且同级合资轿车要20多万，这才是中国车企该有的态度。
有这样的一个笑话：如何在烧汤的时候让鸡蛋看起来更多？
一般车企会说“用特殊广告话术”，比亚迪会直接打四个鸡蛋……要问鸡蛋成本高怎么办，那就自己养鸡呗；鸡饲料贵怎么办，难就自己想办法造；原材料价格高怎么办，那就想办法自己种。
比亚迪的核心三电均为自主研发与生产，原材料自己采矿，制造成本也就这么控制下来了。这种做法在初期看来似乎是不可理喻的，但是看到今天比亚迪的成果，似乎自己“种”才能不受制于人，也才能打造出真正的、物美价廉的好车。
【E平台】的特点无需赘述了，掌握了核心电控、电机、电池的车企，研发出整车平台还有技术难度吗？而平台的调校也是下了血本的，所以量产车参考「汉」才能达到跑车级别的操控极限，然而这台车也才20多万而已。
所以在新能源阵营中比亚迪是自主品牌当之无愧的标杆，单一品牌市占率也与长城皮卡的水平相当了，新能源汽车销量似乎连续八年为销量冠军，不足500万辆的新能源汽车中有200多万辆是比亚迪贡献哦。
